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                          2017-12-01 14:33:13
                          在旅行市場逐漸火熱的環境下,拼車旅行這種旅行方式會逐漸成為年輕人主流的游玩方式。在很多人心目中,主流旅行的方式除了自己玩就是報團,報團又包括傳統購物團和自由行。包車或拼車旅行的場景不多,很難找,甚至會被認為是黑車,沒有保障。
                          不過現在隨著旅行市場的發展,拼車旅行逐漸多了起來,尤其是在雲南四川西藏等旅程較遠的地方,而且更加受歡迎,因為拼車旅行的行程、吃住、游玩項目完全是自己定的,人也是一起結伴的,更加自由,有趣。而自由行和傳統的跟團游,都是一個導游或司機帶著一車人玩景點,吃住玩都沒醚。 碩疾蝗鮮丁#ㄓ腥?氖牽 獯魏臀頤瞧闖到嵐櫚降牧個人,正是報了自由行然後退團來拼車,因為她們不喜歡一個大巴30多人都不認識的這種玩法。) 拼車旅行模式目前國內拼車旅行市場很小,因為服務通常不由大型旅行社提供,相應的網站少,不好找(反倒是境外的包車旅行有一定市場,不過服務類型不一樣)。
                          我認為,在旅行市場逐漸火熱的環境下,拼車旅行這種旅行方式會逐漸成為年輕人主流的游玩方式。 拼車旅行的目標用戶需求,和跟團的用戶有不小的區別跟團游(包括自由行)的用戶主要是中老年人,固定組織和平時不旅游的人。而拼車旅行的用戶為年輕的旅行愛好者,他們特點包括年輕,旅行次數較多,善于自己規劃行程,也包括了打著窮游旗號的旅行者們。 拼車旅行的場景通常是這樣的,不要大巴一車不認識的人,要同齡人拼車能一路結伴交朋友,旅途中自己決定停哪兒、去哪兒,住宿更喜歡特色客棧、青年旅舍而不是酒店,對拍人像照的要求高,對單純看景點的興趣反而不大。需要有個能一起玩、拍照、聊天的司機,而不要一個站在車前講解的導游。 這類用戶在所有糜斡沒?械惱急炔桓擼 隨著這幾年旅游的火熱,這類用戶的數量在不斷增長,接下來幾年會越來越多。我之前曾在去哪兒網上統計過一個數據,選取北京50家青年旅舍,統計在各個年份開業的數量比例。其中2010前開業的只佔20%,而15年以後開業的佔到了50%。當然這個數據僅供參考。住青年旅舍的和拼車旅行的是同一類用戶。很明顯,青年旅舍這幾年數量暴增,從中可見這類用戶的市場前景。 此外,目前各大旅游網站中主流的旅游方式都是跟團游和自由行,很多游客並不知道拼車旅行這種游玩方式,因此無從選擇。如果拼車旅行成為了一項主流旅行方式能讓廣大用戶選擇,這一塊的市場還會更大。
                          對于旅游網站的模式,後文會寫到。 拼車旅行和跟團還有一個很大的區別,在于服務提供者不同拼車的基本都是規模較小的戶外俱樂部和車隊,大型旅行社極少有專門的包車服務。這些戶外俱樂部的數量很難統計,不過拼車旅行目前是買方市場,而且在目的地的各種客棧里,經常能看到牆上到處貼著各種俱樂部的廣告,因此這種俱樂部的數量不會少,而且成立一個戶外俱樂部的門檻比旅行社要低多了,事實上雲南西藏等地一些知名的青年旅舍,自身都能提供包車服務。 這些戶外俱樂部的目標客戶基本都是1到4人旅行的散客,有包整車的也有拼車的。他們獲取客戶的方式主要有兩點,一是和很多客棧、青年旅舍合作,在客棧前台那里獲取一些客戶機會,二是網上各種拼車結伴的平台發布帖子,尋找意向的客戶。每個戶外俱樂部都有通用的一些包車線路,具體行程不固定,找到包車客戶,確定行程後再出行。 這些戶外俱樂部的盈利模式比較簡單,即一次性包車費用。和旅行社不同的是,俱樂部很少有跟客棧、餐館、景區之間的商業合作, 多只有非商業性質的推薦。插句題外話,跟團游付的錢包含了酒店餐館的優惠價,所以拼車旅行的費用其實是比較高的。 針對年輕人群體,現在市場上還有個別專門面向年輕人的旅行社,比如稻草人旅行,包含短途和長途,20人左右,包食宿,會把社交作為一個旅行項目,價格略貴品質略高。不過這種旅行社的數量很少。
                          分析完拼車旅行的模式後,下文進入正題,分析目前旅游網站拼車旅行需求的現狀,和拼車旅行平台的構想。 旅游網站拼車旅行需求的現狀盡管拼車旅行的用戶和戶外俱樂部都越來越多,但在各大旅游網站上很少能看到這些包車俱樂部的信息。諸如螞蜂窩、攜程去哪兒等互聯網旅行平台上,基本上都只能找到大型旅行社的報團信息,包車的信息只有螞蜂窩上有一點點。一些出境游的旅游平台倒是有包車服務,比如皇包車APP等,針對國內的反而沒有。 需要找拼車的用戶通常會去豆瓣、螞蜂窩上的旅行拼車小組,以及一些拼車結伴旅行的應用,比如途友、撿人、妙途等APP,這些APP只是結伴的論壇,至于包車俱樂部和司機,慢慢去微博、淘寶、這些結伴平台的小廣告上找吧。 就拿我這次旅行找拼車的過程來說,我們兩個人,確定采用拼車出行後,首先在螞蜂窩和淘寶上找,咨詢了兩三個,不過看不出好壞。然後到處看微博、螞蜂窩的游記,在下面留言問你們找到是什麼司機,得到一些推薦的微信號、手機號,再去加這些司機的微信,加了之後接受他們的推銷,直到不想找了,匹配了下行程,確定了一家戶外俱樂部。 接著找人拼車,俱樂部找不到拼車的人,于是我又去豆瓣小組、撿人、妙途、螞蜂窩的結伴,在一堆堆戶外俱樂部的廣告中找真人,發表拼車帖,在出行前 後一天約到了兩個人,剛好拼了一輛車出發。身為互聯網產品經理,在各產品中折騰了快一個月才確定下來,我覺得我能成功出行已經很不容易了。 放兩個APP的截圖 我一直很疑惑為什麼攜程去哪兒等笮吐糜甕競萇儆邪稻 植康男畔  衷諳胂敕 鄭 營戶外俱樂部和旅行社是完全不同的思路。 旅游網站類似于電商,旅行社的跟團、自由行等是和酒店機票一樣,按照標準化產品賣的,比如哪里出發幾天幾夜自由行。大型旅行社和旅游網站之間本身就是商務合作關系,旅游網站對旅行社的訂單負責。而運營一個小規模俱樂部、車隊的平台,可以看做O2O,這些戶外俱樂部沒有標準化旅游產品,或者說自身就是產品,只提供行程參考。而且旅游網站沒法跟小俱樂部去做什麼商務合作,更沒法用電商的思路去跟蹤服務。所以,大型旅游網站除非專門做一個拼車業務線,不然確實很少有包車俱樂部的信息。 至于撿人等結伴應用,本身的定位是拼車、自駕撿人的交流,但可用性不強,產品模式是 簡單的信息平台,用戶量不大,而且上面的信息有很多是包車俱樂部偽裝成女性發的,給人一種很多廣告的既視感。即使通過這些應用約到了包車司機,也看不到任何關于司機和俱樂部的服務信息,缺少安全保障。在這些應用和論壇上約拼車,給人感覺很像是是在58同城等網站上找租房,想找靠譜的房源卻不知道怎麼鑒別,一不小心就掉進了黑中介的坑。
                          拼車旅行平台的構想以上從服務提供者和需求者兩方面的分析中,可以看到一個明顯的痛點︰目前市場上沒有一個合適的包車/拼車旅行的互聯網平台,無法滿足包車俱樂部找客戶和拼車游客找司機、旅伴的需求,甚至沒法讓更多用戶關注這種旅行方式。因此我認為,可以有一個匹配包車俱樂部和拼車游客的互聯網包車旅行平台。平台負責匹配兩邊的用戶,游客在平台上尋找戶外俱樂部、司機,俱樂部在上面認證,接收游客,完成訂單。下文從目標用戶、服務模式、運營方式和盈利模式這幾個較低分析可行性。 目標用戶平台的目標用戶群體是喜愛拼車旅行的年輕人,服務提供方是各地的包車俱樂部、司機。用戶和服務方的特征、需求,前文已經描述過。平台為用戶提供戶外俱樂部司機查看選擇、行程匹配、用戶間結伴拼車、訂單服務保障的服務,為戶外俱樂部、司機提供網上獲取客戶的渠道、服務認證。 服務模式平台服務流程和滴滴這類平台不一樣。游客用戶分為包整車和拼車兩類,包車用戶只需要預訂司機這一步,拼車用戶的服務流程,除了預訂司機,還包含匹配行程,和結伴拼車的過程。具體流程大致如下︰ 運營方式平台前期的運營方式是市場驅動,先做幾個熱門的旅行目的地市場,讓優質的戶外俱樂部、司機入駐,通過俱樂部資源獲取用戶。用戶數量增長之後由運營驅動,推進標準化的戶外俱樂部入駐、管理方式,產品層面完善俱樂部的信息展示,用戶和司機的匹配方式、效率。中後期則擴展更多的旅行目的地,將戶外俱樂部按品質提供分類服務,產品上把結伴拼車發展為社區。 盈利模式平台的盈利模式則采用雙邊平台主流的盈利模式,從訂單交易的金額中抽成。平台會向服務方收取保證金,起到了雙方交易保障的作用,因此用戶飛單的可能性不高。此外廣告位、社區信息流廣告等也是潛在的盈利方式。
                          貼一張簡單的流程圖︰ 當然這個互聯網拼車平台只是設想,會存在一些關鍵問題,比如前期拼車旅行的市場規模大小,平台模式重擴展慢,用戶和服務方接受程度等。 首先,從需求的角度上,拼車旅行的覆蓋率偏低,主要是國內的長途旅行,而諸如短途旅行、只玩一個城市和景點等方式不需要單獨用車。對服務提供方來說,這種戶外俱樂部俱樂部的數量畢竟比不上旅行社。同時拼車旅行的市場認知度不高,這種游玩方式是否能變得流行是個未知數。 產品本身的角度上,這種深入服務的模式比較重,在每個旅行目的地都需要一段時間的深入運營,來完善服務運營模式,管理入駐的戶外俱樂部,拓展目的地會比較慢。旅行目的地和日常生活的城市不一樣,一個O2O服務平台只要針對一個一線城市就能活得足夠好,但旅行平台只針對個別幾個目的地肯定不夠。 就服務本身而言,拼車服務會比較同質化,不同的戶外俱樂部、司機提供的服務區別不大,留給用戶的選擇因素有限。作為平台,前期在用戶量不大的情況下,拼車的匹配率會比較低。 後,我認為這兩年里這種平台肯定會出現,而且很有可能螞蜂窩去哪兒這類大型旅游平台會新開這方向的業務線。不說了,我去那些結伴APP挑廣告去了,為幾個月後的下一次旅行做準備。
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